Domači fant gre v svet

Ko je pred leti na avtomobilskih salonih Renault začel predstavljati svojo vizijo ureditve mestnega prometa prihodnosti, je le malokdo verjel, da bo zamisel padla na plodna tla. Kaj šele, da bo pri tem enem najbolj vizionarskih načinov zmanjševanja ogljičnega odtisa prometa v velikih mestih najbolj razvitega dela sveta pomembno vlogo igrala tudi slovenska avtomobilska industrija.

Križanec med motociklom in avtomobilom

Sredi marca bo med kupce, torej vsakdanje uporabnike dokončno zapeljal renault twizy. Ko se je kot študijski avtomobil prvič postavil na ogled septembra 2009 v Frankfurtu, je malokdo menil, da je to pobudnik nekega novega avtomobilskega podrazreda. Razreda svojevrstnih križancev med motociklom in avtomobilom, v katerem sedita potnika na dveh sedežih v vrsti. Z dolžino 2,4 in širino okrog 1,2 metra je seveda posebej okreten v mestu. Tudi zato ker gre njegove zmogljivosti primerjati s skuterji. Električni motor Iskre Avtoelektrike namreč zagotavlja twizyju primerljive vozne lastnosti s skuterjem, ki ga žene motor delovne prostornine 125 kubičnih centimetrov.

Ob bok največjim

Tistega, ki je ob prvih predstavitvah študijskih twizyjev dvigoval nos, da to pač že ni vozilo, ki se mu obeta prihodnost in da Iskra Avtoelektrika že ne sodeluje pri ustvarjanju enega najbolj inovativnih in vizionarskih oblik urbane mobilnosti, na laž postavljajo številni študijski avtomobili, ki smo jim bili priča lani. Po letu ali dveh zatišja je namreč večina vodilnih avtomobilskih izdelovalcev ponudila odgovor na Renaultov twizy in mu tako izkazala priznanje za pionirsko vlogo.

Če naj bi veljalo, da so Nemci avtomobilskega sveta vladar in da se največ vizionarstva uresničuje v poslovno obetajočih in industrijsko trdno delujočih sistemih prav v Nemčiji, sta posebna poklona francosko-slovenskemu vizionarstvu tudi audi urban concept in opel RAK e. Vizija vozila bližnje prihodnosti brezogljične mobilnosti v mestih v znaku štirih krogov, ki so za marsikoga posebej žlahtni, meri v dolžino 3219, v širino 1678 in v višino 1189 mm. Zasnova in oblika prikličeta v spomin nekdanje dirkalnike znamke, torej dirkalnike Auto Uniona iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Študija za zdaj izstopa z 21-palčnimi kolesi. Učinkovitost ji povečuje majhna masa, 480 kg. Od tega odpade 90 kg na akumulatorski sklop (7,1 kWh). Audijevo študijo urbane mobilnosti prihodnosti poganja električni motor s stalno močjo 15 kW (20 KM) in 47 Nm največjega navora, nameščen med zadnjima kolesoma. Torej povsem primerljiv motor s šempetrskim.

Evro za 100 kilometrov

RAK e, Oplovo študijsko vozilo, meri v dolžino približno tri metre in višino 119 cm. Postavlja se tudi z majhnimi operativnimi stroški. Po triurnem polnjenju akumulatorjev s stroškom enega evra naj bi znašal njegov doseg 100 km. Poraba energije na osebo je tako desetkrat manjša kot pri majhnem današnjem ekonomičnem avtomobilu. Vsekakor podatek, ki bo tovrstna vozila v prihodnosti, ko bo treba povečevati učinkovitost in zmanjševati obremenjevanje okolja odločneje kot doslej, močneje potisnil v središče dogajanja v avtomobilskem svetu. Z odločno dražitvijo klasičnih goriv bomo v prihodnost, za katero smo menili, da je še zelo oddaljena, zapeljali še toliko prej.

Uspeh tudi na Japonskem

Twizy je izzval in prehitel tudi vedno inovativne Japonce. Glede na to, da bo po japonskih mestih vozil z Nissanovim logotipom, je tako Primorcem uspelo nekaj takšnega, kot če bi Gorenje zamrzovalne skrinje prodajalo Eskimom. Prek Francozov so namreč Japoncem prodali tudi električni motor. Toda dobro obveščeni vedo povedati, da so Japoncem najprej prodali primerljiv električni motor za posebne industrijske japonske stroje in da so jih Francozi prav zato tudi odkrili kot morebitne dobavitelje. Toliko o neobetajoči in šepajoči slovenski avtomobilski industriji, v katero ni vredno vlagati in bi jo bilo treba neselektivno prepustiti tujcem.

Posnemovalci z Daljnega vzhoda

Kakor koli že, vsekakor velja za dokončno potrditev vizionarstva twizyja resno jemati vse več tovrstnih študij tudi japonskih avtomobilskih izdelovalcev. Še posebno zanimiva in dosledna pri posnemanju zasnove vozila z dvema zaporednima sedežema sta daihatsu pico in Q-concept. Prejšnji teden pa je na sedežu evropske komisije v Bruslju ameriški izdelovalec predstavil urbano vozilo prihodnosti na električni pogon za dva. Toda prvi svoje vrste bo čez dober mesec na vsakdanje mestne ulice zapeljal renault twizy. Gnal ga bo slovenski motor!