Na bližnjem dirkališču

Zgodba o dirkališču v Sloveniji je dolga in bogata, le srečnega konca doslej ni bilo videti še nikjer. Skoraj v enakomernem časovnem zaporedju se pojavi nadobudnež, ki napove dirke in pripadajočo asfaltno površino, seveda s kraljico avtomobilskega športa na čelu. Formula ena je namreč to, zaradi česar poznavalci ne glede na leta in položaj natolcujejo o tej od štiri do šest kilometrov dolgi asfaltni kači, ki sama sebi grize rep. V načrtih, ki so seveda vsi tik pred izvedbo, je položena na površino, zdaj tega, zdaj onega konca Slovenije. Veliko je tudi takšnih, ki dirkališče povezujejo s cestno prometno varnostjo, saj naj bi na primer ti, ki jih srbi podplat desne noge, tega zmogli pomirili le z odločnim stiskanjem stopalke za plin na dirkališču. Toda ali bi to, da je na svetu le ena Nordschleife, moralo pomeniti, da se na cestah povsod drugje pobijajo? Da ti, ki jih mika obvladovanje lastnega avtomobila na meji mogočega, to lahko preizkusijo tudi pod reflektorji na okrog tri ure oddaljenem dirkališču Adria, nekje na pol poti med Padovo in Bologno, pa slovenski javnosti poznavalci dirkanja, ki radi zagovarjajo njegovo blagodejnost za prometno varnost, skoraj sistematično zamolčijo. Tudi če bi na primer postavili dirkališče v Prekmurju, bi bilo tisto v Adrii za Primorce še vedno bliže.

Razmišljanje

Da ne bom narobe razumljen. V to, da je dirkarijo, ki je nedvomno eden izmed vzvodov vedenja predvsem mladih v prometu, saj številni poskušajo na navadnih cestah posnemati svoje junake s tekmovalnih prog, mogoče uporabiti za umirjanje voznikov na vsakdanjih cestah, vsekakor verjamem tudi sam. A poudarjam, da je treba poznati in razumeti miselne procese, ki se v mladih razgretih vozniških glavah dogajajo. Zavedati se je treba, čeprav to zveni nekoliko nenavadno, da posnemanje dirkarije ne gre enačiti in še manj posploševati z objestnostjo za volanom. Zagovarjam namreč tezo, da so ti, ki jim je dirkarija tako blizu, da jo posnemajo, posebej dovzetni za vsa njena pravila. Tudi za ta o omejitvah hitrosti v boksih in o prepovedi prehitevanja, ko komisarji mahajo z različnimi zastavami ob progi. To gre na primer enačiti z nepretrgano črto na vsakdanji cesti. Glavno pravilo za doseganje zmage, se pravi druženja z lepoticami ob koncu dirke in škropljenje množice s penino, je to, da v skladu z vsemi pravili, s celim dirkalnikom pripelješ do cilja. Torej po pravilih, ki veljajo za udeležence prometa, varno do doma. Kdor konča dirko ob progi v prvem zavoju, je pač največji luzer. Tudi ta, ki ne upošteva drugih na progi, ki ne predvideva njihovih odzivov, ki dirkalnika ne opremi s pravimi pnevmatikami in ne upošteva vremenskih razmer, prav tako prehitro konča tekmovanje in je pod sijem medijskih reflektorjev samo zaradi lastne nespametnosti. V vsakdanjem življenju bi to pomenilo, da je deležen posmehovanja in zgražanja, ker se je njegovo ime pojavilo v črni kroniki.

Poznavanje zakonitosti zmagovalnega dirkanja pomeni poznavanje osnovnih fizikalnih zakonov, soodvisnosti mase, hitrosti, pospeškov in različnih oblik energije. Z vsem tem in še marsičim drugim je mogoče pritegniti mlade, ki jih omamlja hitrosti. Le avtoriteto si je treba ustvariti pri njih. To pa ni mogoče z zaostrovanjem zakonodaje, strogostjo pri njenem izvajanju in še najmanj s šolsko togim nakladanjem o cestnoprometni varnosti. Mladi spoštujejo in najbolj poslušajo tiste, ki jih cenijo in posnemajo! Te, ki se jih bojijo, ker jim grozijo, želijo praviloma izigrati in osmešiti. Pri tem se še bolj zapletajo v nevarnost. Visoke kazni ob prestrogi zakonodaji pa s svojo neživljenjskostjo pri mladih sprožijo razmišljanje, da tako ali tako, pa kar koli bodo že počeli in tudi če bodo še tako dosledni, vedno obstaja možnost, da jih bo nekdo močno udaril po žepu. Kar tako, ker se mu pač to zahoče. Tako je krog negativizma v prometu sklenjen. Da je treba biti v vsakdanjem življenju, se pravi tudi za volanom, trezen, zmeren in predvsem ohlajene glave, brez čustvenih izbruhov, pa žal mladim s svojim vedenjem še najmanj sporočajo tisti, ki jim s pritiskanjem na tipke v parlamentu krojijo življenje. Torej tisti, ki jim določajo tudi pravila vedenja v prometu.

Občasno je treba izpreči

Z razmišljanjem o vsem tem lahko človek resnično hitro pade v apatijo in se ga poloti občutek brezizhodnosti. Zato si je treba včasih vzeti čas zase. Izpreči iz vsakdanjega ritma. V družbi bi to zame pomenilo izlet ali popotovanje. Lenarjenje z najbližnjimi je še stopnjo više na lestvici učinkovitega polnjenja baterij. Če pa želim biti sam in se sprostiti po svoje, je med možnostmi zelo visoko nekaj, kar je neposredno povezano z mojim delom. S tisto njegovo pozitivno platjo, ki me še danes žene, da počnem to, kar počnem. Igra z zakoni fizike za volanom zmogljivega avtomobila me sprosti tako kot nekoga drvenje po zasneženih strminah. Nekateri za to potrebujejo plezanje, polete z zmaji ali spust s kolesom čez drn in strm. Nekateri pa lahko le preprosto tečejo.

Če si odvisnež moje vrste, potrebuješ poleg zapeljivo zmogljivega stroja še zgleden objekt z vso infrastrukturo. Da ne ženeš kar tja v en dan, pa je treba seveda vsemu dati še širši smisel, se pravi zgodbo in v njej nastopiti kot junak v prvi osebi. Glavno sredstvo, torej avtomobil sem že poznal. Njegovo izhodišče sem dvakrat preizkusil na dirkališču, zato je bilo treba njegovo izvedbo omejene serije toliko bolj postaviti na vroč dirkaški asfalt. Kam torej iz Ljubljane zapeljati z renaultom megane R.S. trophy, da bi ta pokazal vse, kar zmore? Na Grobnik me vse manj vleče, saj je dirkališče že dolgo le še asfaltna proga, ki tako kot vse drugo okrog vse bolj kaže znake zapostavljenosti.

Ker je bil v igri vroči renault, znamka pa je z avtomobilskim športom povezana na najvišji ravni, se pravi v formuli ena z Red Bullom, je bil odgovor na dlani. Zgodbo, ki sem si jo izbral za ta dan, sem moral osmisliti s formulo ena in Red Bullom. Odgovor, kako bom to dosegel, je bil zelo preprost. Od letošnjega maja je namreč drugo najbližje dirkališče za Slovenijo, za marsikateri njen del sploh najbližje, spet tisto v Spielbergu zraven Zeltwega v Avstriji. Dirkališče je pred časom prevzel neutrudni oče Red Bulla Dietrich Mateschitz ter spet dokazal, da vse, česar se loti, spremeni v izjemne stvaritve. A je dirkališče Red Bull Ring le del širšega projekta Projekt Spielberg. Imenu kraja Spiel-berg je namreč v zaščitnem znaku projekta dodan latinski izrek Nomen est omen. Ime je znamenje oziroma v imenu je pomen, torej. In tako sem se odpravil na hrib za zabavo, ob katerega vznožju je v svežem betonu ob odprtju spomladi letos odtis noge pustil stari novi svetovni prvak v formuli ena Sebastian Vettel. Z vročim renaultom, tako kot je vroč Renaultov motor za Vettlovim hrbtom.

Na startno-ciljni ravnini in na najdaljšem odseku dirkališča, ki se ga da med zavojema Castrol Edge in Remus odpeljati na polno, je eden izmed le 500 izdelanih renaultov megane R.S. trophy odkrival, kaj pomeni 15 konjskih moči (265 KM) in 20 Nm navora (360 Nm) več. Na dirkališču se prirastek zmogljivosti zlije v splošno prepričljivost in suverenost z drugo tehniko, ki so jo za ta posebni avtomobil omejene serije razvili v podjetju Renault Sport. V zavoju Remus voznik posebej ceni odločne zavore. Zadnji del avtomobil, ki pri tem išče svojo pot, je mogoče dobro izrabiti, tudi zaradi poteka tega dela proge navzgor. Zadnji del je toliko bolj nemiren ob vstopu v naslednji oster zavoj, zavoj Schossgold, po ravnem odseku, saj ta poteka navzdol. Hiter dolg zavoj Audi ulta je pravi preizkus za uravnoteženost avtomobila in zmožnost voznika, da tudi pri odločnem pospeševanju usmerja vozilo čim bolj nežno blizu notranjega roba. S tem pridobi pravi položaj, da z nenehnim povečevanjem hitrosti ob vožnji navzdol vstopi v dvojni zavoj Lauda tako, da mu na njegovem izhodu ne zmanjka asfalta in mu ni treba s popuščanjem plina pokvariti svojega časa vožnje na krog. Rindt je predzadnji zavoj, v katerem se z množenjem krogov naučiš voziti na zaupanje, v smeri namišljenega poteka vožnje. Zadnji zavoj Red Bull Mobile pa s »podpisi« pnevmatik številnih avtomobilov, ki v njem odrečejo poslušnost voznikom, opraviči sloves in iz kroga v krog z dvigovanjem utripa in plitkostjo dihanja ob vožnji na polno skozenj odkrije, zakaj so prav njemu namenili ime glavnega pokrovitelja dirkališča. Ko voznik na polno vozi v novi krog, je prvi zavoj Castrol Edge posebej zahteven zato, ker pred njim poteka proga navzgor, skoraj v nebo in se potek tega devetdesetstopinjskega zavoja ne vidi. Ko se pogled nanj nenadoma odpre, je lahko hitrost prav zaradi tega odločno prevelika.

Hrib za zabavo

Megane R.S. trophy s serijsko številko 004 je tega dne eno uro sam nizal vroče kilometre na Red Bull Ringu. S Samom Vidicem, fotografom z Bleda, sva občasno pregledala fotografsko gradivo, ki je ob tem nastajalo. Mojstru, ki ga Red Bull najame za fotografiranje svojih najbolj spektakularnih dogodkov in je vajen dela z največjimi imeni v reliju in formuli ena, sem seveda zaupal ter poslušal njegove nasvete. Po številnih letih dela je še vedno veliko stvari, ki se jih je treba naučiti! Vsekakor je izjemen užitek delati oziroma uživati v delu z ljudmi, ki vedo, kaj hočejo, in poznajo tako posel kot užitek, ki iz delovne uspešnosti izhaja. Nergači in nezadovoljneži, ki si ne znajo priznati lastnih zaslug za položaj, v katerem so, vsekakor ne sodijo na »spiel berg«.

Tako kot vselej po adrenalinskem šoku za volanom zmogljivega avtomobila na dirkališču se prileže obsežen pogovor o vsem, kar se je tistega dne dogajalo, in o tem, kaj vse smo že doživeli ob podobnem dogajanju. Ko Samo začne pripovedovati o dogodivščinah Red Bulla, na primer o tisti s Coulthardom na vožnji po ulicah z dirkalnikom formule ena v Pamploni v vlogi bika, pred katerim bežijo usodo izzivajoči ljudje, seveda večina drugih zgodb izgubi naboj nenavadnosti in posebnosti. Kdor želi kaj takšnega izkusiti v Spielbergu, si lahko izbere dirkaški dan prav z Davidom Coulthardom. V okolici je speljana tudi proga za vožnjo s terenci, motocikli in kolesi po brezpotjih. H koncu gre ureditev osem kilometrov dolge krožne proge po makadamu v bližnjem gozdu za reli. V Spielbergu se je mogoče spretnosti relija učiti tudi z zmogljivimi avtomobili na štirikolesni pogon na posebnem asfaltnem poligonu. Pred letošnjo zimo pa so načrtovali, da naj bi sneg na dirkališču utrdili in tako omogočili adrenalina željnim neponovljivo izkušnjo v vožnji.

Tisti, ki se mu ne ljubi sodelovati pri povečevanju adrenalina v krvi v okolici Zeltwega, se lahko predaja razvajanju v bližnjem in tudi nekoliko oddaljenem hotelu, s katerima želijo zaokrožiti vsestransko ponudbo Projekta Spielberg. Mateschitza sploh ne zanima, da bi na Red Bull Ring pripeljal dirko formule ena. Njega in ljudi, ki bdijo nad dirkališčem in vsem, kar se v okolici dogaja, zanima predvsem to, da ljudje čim bolj uživajo in doživijo čim bolj prvinske izkušnje, pa naj bodo na kolesu, motorju ali za volanom dirkalnika enoseda. Ko bo kdo v prihodnje pri nas govoril o dirkališču in ga povezoval s formulo ena, bo projekt tako kot vedno že zaradi tega obsojen na to, da ne bo uresničen. Kdor bo prišel z realnim denarjem in ustvaril nekaj, kar se bo dalo tržiti vsak dan, pa bo gotovo prej ali slej dobil tudi dovoljenje za gradnjo. In z njim tudi Slovenija svoje prvo pravo dirkališče.